Conversiones a GNV(GNC) y GLP (LPG)

Sin duda alguna que vas a recuperar la inversión, en menos de un año, en meses. Un conductor promedio hace entre 15.000 a 20.000 kilómetros año. Un motor "Grande" hace unos 20 kilómetros por galón, es decir en un año vas a necesitar 750 - 1.000 galones de combustible. [15.000 kilómetros/20 Kilómetros por galón]. En dinero, a precio de hoy, S/.19.49 (5 dólares) galón [95 octanos] x 750 galones, es S/14.600 (3800 dólares) - S/19.500 (5000 dólares) anual, con GLP te vas a ahorrar entre el 50%-60% de esa cantidad, es decir cada año vas a ahorrar entre S/.7300 (1900 dólares) - S/.9800 (2600 dólares). La inversión inicial, -S/. 5.000 (1300 dólares) y el ahorro mínimo S/. 7300 (1900 dólares), te quedarán a tu favor mínimo S/. 2300 (600 dólares), y el siguiente año, guardarás para ti, entre S/.7300 (1900 dólares) - S/.9800 (2600 dólares), no es poca cosa. Pero si lo pasas a GNV, ese ahorro podrá ser de hasta el 80%!!!

Las cajas automáticas hay diversas formas de hacer las variaciones de velocidad. Las CVT (son las más usadas actualmente) generalmente brindan una mejor economía de combustible que otros tipos de transmisiones. A diferencia de una transmisión automática tradicional (o manual, para el caso), una CVT no tiene un número fijo de marchas preestablecidas. En su lugar, utiliza un número ilimitado de relaciones de transmisión para adaptarse al estilo y las condiciones de conducción en un momento dado. Para explicarlo en forma sencilla; Básicamente son dos discos uno del lado del motor y el otro de la salida a las ruedas conectados por una polea, cada disco esta conformado por 2 conos unidos en su parte mas estrecha, de forma que puedo hacercar o alejar un cono respecto del otro, logrando mayor o menor diámetro, y la polea puede tener infinitamente diferentes relaciones de transmisión. Sumando electrónica, gestiona de manera muy eficiente la velocidad lograda vs las RPM, Entonces, si detecta ma...

El GLP y el GNV tienen más Octanos, Los Octanos lo que miden es la capacidad de un combustible para ser comprimodo antes de autodetonar. A mayor capacidad de compresión mayor octanaje, a menor octanos menor capacidad de ser comprimido. Con bajos octanos se producen autodetonaciones.  ¿Qué pasa si el combustible detona antes del punto muerto superior? Se producen micro temperaturas tan elevadas que pueden dañar la culata, especialmente las de aluminio, tambien las de hierro. Por otra parte, un combustible de altos octanajes me permite una relaciones de compresión altas lo cual es muy beneficioso para el desarrollo de potencia y torque del motor. Entonces, lo motores modernos tienden a ser cada vez de mayor relación de compresión, por lo que: Motor de mayor relación de compresión + combustible de mayor octanaje logrará producir mas HP y N-m a menores RPM. Recordemos que a mayor RPM mayor consumo de combustible. A menos RPM memos consumo de combustible.  Ahora, con GLP (LPG) o GN...

Autor: Luis Eduardo Munévar Tinoco Lima, Perú.  Una buena instalación con un equipo con todos sus componentes de calidad y más particularmente en motores que tienden hacia alta relación de compresión, es apenas perceptible la diferencia entre conducir en gasolina 95, GLP y GNV. Veo que autos convertidos con equipos chinos o imitaciones o falsos que es evidente la diferencia entre combustibles. La conversión realizada con equipo original italiano o polaco y de buenas prestaciones con auto adaptación e inyectores de gas de alto desempleo es imperceptible la diferencia entre combustibles. Claro si lo que buscas es el precio más barato obtendrás la configuración de equipo que hace evidente esto. Si quieres que sea mínimo o imperceptible tendrás que pagar un poco más y realmente lo vale, sin duda ve por lo mejor son varios años que usarás el sistema y esa mínima diferencia lo vale.

Por: Luis Eduardo Munévar Tinoco 11 julio 2022 Lima, Perú La evolución de 3ra a 5ta generación llevó una mejora sustancial en el mundo de la instalación de fuentes alternativas de combustible a gas o mal llamado – Conversiones a gas-, la 5ta generación introdujo en tiempo real la relación la mezcla estequiométrica aire – combustible , mediante la lectura de los valores de sensores como las zonda lambda o sensor de oxígeno, sensores de vacío, sensor flujo, sensor de presión de gas, sensor de temperatura, sensor especial para la detonación en un motor, etc. adquiriendo data necesaria para que el algoritmo establecido mediante un software que viene en la ECU (Computadora de gas), algunas cuentan con capacidad de leer la computadora original del auto (autoadaptación), pueda a través de los actuadores como los inyectores de gas establecer tiempos de apertura y cierre entregando una cantidad estequiométrica de gas en las diversas RPM y altitud del vehículo, tal como lo hace la computadoras d...